L’architecte navigue

Septième partie de Parcours

Regard sur une vie de marin

L’architecte navigue
Quelques navigations parmi d’autres

– 1962 Éveil sur un Caneton dériveur. Port de Casablanca. Scouts marins
– 1965/66 La Caravelle. Navigation sur le lac du Der à Montier-en-Der.
– 1966 La Caragogne 4,60 dériveur lesté ponté. Navigation au Tréport en Manche
– 1967/68 École de Voile des Glénans Le Cotre des Glénans 8,20 m Gréement houari avec un pic. Stage Chef de Bord sur le voilier l’ARCHE 11 m. Concarneau/Douarnenez et retour. Chef de Bord à l’Ecole de voile des Glénans sur le cotre Gwin Ruz des Glénans. Chef de bord Concarneau/La Rochelle et retour. Croisière Bretagne Sud, les îles Houat, Belle-Île-en-Mer et Golfe du Morbihan
– 1967 Trois-mâts Bel-Espoir 38 m x 7,20 de l’Aber-Wrac’h à Saint-Malo, Guernesey, Plymouth et retour à l’Aber-Wrac’h
– 1971 Le Grondin 6,65 Dériveur lesté Navigation en rade de Lorient
– 1972 Voilier Jouet 6,20 en bois-moulé de Caen à Cherbourg, escale à l’Ile de Jersey et arrivée à Saint-Malo
– 1975 aux Iles Scilly sur Etoile du jour II Ferro-ciment 12 m et retour sur l’île de Ré et La Rochelle
– 1976 ARVOR 1200 Ferro-ciment Navigation Saint-Malo/Jersey et retour
– 1981 ARMINEL 11,80 voilier à Cockpit Central. Navigation avec deux jeunes enfants à bord de Vannes à Athènes et retour
– 1983 Voyage ARMINEL 11,80 Hyères/Corse Bonifacio, Iles Éoliennes Lipari, Sicile Syracuse temples d’Agrigente et Sélinonte, Iles Égades et retour
– 1983/1993 ATCH 10,50 CC Navigation Bretagne Sud, les îles de Houat, Belle-Île-en-Mer, Mer d’Iroise et Bretagne Nord
– 1985 ACHIL 1400 Goélette Navigation en baie de La Rochelle
– 1990 Croisière sur ALIX 11,80 CC acier Auray/Concarneau par force 7 et retour
– 1992 Voilier AZAR 1200 Voilier bois-moulé de Vannes à Lisbonne traversée du Golfe de Gascogne, îles grecques, les Cyclades et croisière en Turquie
– 1995 Trois-mâts Belem de Nantes 58 m x 8,80. Surface voiles 1200 m2. Navigation de Vannes à Lorient
– 1995/1999 Voilier TAHITI 7,20 Navigations en Bretagne Sud, Golfe du Morbihan et aux îles de Glénan
– 1997 ATIS 11,50 Alu. Navigation sur le Lac Léman depuis Genève
– 1998 Navigation aux avirons en Canot pliant “Bardiaux” sur les îles du Golfe du Morbihan et à l’île de Méaban, située à l’entrée du Golfe
– 1999 La Recouvrance de Brest 42 m x 6,40. Surface voiles 430 m2. Navigation de Saint-Malo à Brest et de Brest au Golfe du Morbihan
– 2000 Bisquine La Grandvillaise 32 m x 4,80. Surface voiles 340 m2. Navigation de Brest à l’île de Bréhat puis escale aux îles Chausey et à Grandville
– 2011/2022 ATOU 1200 vernis Bois-moulé. Bretagne Sud et les îles de Houat, Hoëdic, Belle-Île-en-mer, Groix, mouillage aux îles de Glénan. Cap sur la mer d’Iroise, Douarnenez, Camaret, Brest, Îles de Sein, Molène, Ouessant. Bretagne Nord, l’Aber Wrac’h, Roscoff, Perros-Guirec, Île de Bréhat, Paimpol, Jersey, Guernesey, Saint-Malo et retour. Traversée de la Manche, les îles Scilly, Pensence en Cornouaille. De La Roche-Bernard à Paimpol et retour. Traversée du Golfe de Gascogne, la Galice, port de Camariñas jusqu’à Vigo, les Asturies, Gijón et retour sur l’île d’Yeu, Noirmoutier, île de Houat et Lorient
– 2018 Pen Duick III de La Rochelle à Lorient et navigation Bretagne Sud, Groix, Belle-Île-en-Mer, Houat.
– 2019 Pen Duick VI des Sables-d’Olonne à Lorient

Cliquer sur la ligne en bleu pour aller sur Pen Duick III, Juin 2023 :

– 2023 Pen Duick III Croisière Lorient, Groix, Belle-Île-en-Mer

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L’architecte naval, le navigateur

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Faire escale

Port de plaisance de ROSCOFF

Port de PAIMPOL

Port de Saint-Malo

Une côte malouine de tradition

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1985 ACHIL 1400 Goélette
Navigation en baie de La Rochelle après deux aller-retour aux Antilles

ACHIL 1400 Un voilier stable, qui ne tape pas, confortable.
Un voilier facile à barrer.

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1998 Navigation aux avirons en Canot pliant “Bardiaux”
sur le Golfe du Morbihan
Depuis Larmor-Baden sorties sur l’îlot de Méhaban
Depuis Arradon plusieurs sorties vers l’île d’Arz et tour de l’île

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Une expérience pleine de surprise

Une approche avec une coque en plastique

1995 Voilier TAHITI 7,20 m avec un mât de Mini-transat de 12 m
En partant d’une coque nue en polyester avec un contre-moule

Dominique achète une coque nue de voilier en polyester, de 7,20 m, chez un soldeur d’accastillage. Dominique dessine puis construit un pont en sifflet. Il conçoit un aménagement pour la croisière côtière en famille. Pose d’une quille et d’un safran. Pose d’un hors-bord à arbre long d’occasion. Pose d’un mât d’occasion très léger de Mini-Transat de 12 m pesant 1 kg au mètre ! Pose des hublots, de l’accastillage, des filières et des balcons, peinture et pose des voiles d’occasion. Démonstration est faite qu’avec un petit budget, un peu de technique de bricoleur, beaucoup de persévérance, un peu d’astuce, il est possible de vivre à bord d’un voilier pour faire de la croisière côtière.
A vérifier aux essais par grand vent jusqu’à un vent de force 7 !
Prendre trois ris avant les surventes, c’est-à-dire réduire la toile.

TAHITI 7,20 m Mât de 12 m
Coque de série en plastique

Premiers essais
et réglages

Aux premiers essais le voilier de 7,20 m coque polyester répond à tous les critères de l’architecte. Pour tester le voilier, il s’échouera volontairement, et en douceur, sur le banc de sable de la Chambre aux Iles des Glénan, par un mois d’août lors d’un grand coefficient de 100 ! Aucun dommage à déplorer, l’intérieur a été renforcé. En naviguant au près serré du vent par force 5 le voilier arrivera aux Iles des Glénan avec la mèche de safran tordue à 30 degrés. L’architecte se mettra à l’eau puis, s’agrippant au bord de la coque, il pourra s’arcbouter et, pesant de toutes ses forces avec ses jambes et ses pieds, il redressera la mèche du safran. Rien de bien grave : poser un nouveau safran avec une mèche plus grosse !
Les vrais ennuis viendront avec beaucoup d’eau dans les fonds ! Mais vraiment beaucoup !

Les vrais ennuis

Les vrais ennuis viennent d’une désolidarisation de la demi-coque droite d’avec la demi-coque gauche ! L’avant d’un bateau que l’on appelle étrave s’est ouverte en deux ! Rien n’était visible lors de l’achat de la coque. Et allez donc faire confiance aux coques en polyester, du moins pour celle-là. Fin de l’expérience.
Le voilier fut mis au sec sur un terre-plein dans un port de Bretagne sud. Percer un trou de 12 mm dans les fonds et laisser l’eau se vidanger le temps de se restaurer dans l’auberge la plus proche. Rincer à grande eau les fonds avec un jet. Laisser sécher le temps d’un café allongé, on est en plein été. Sortir la résine, les tissus de verre, stratifier abondamment l’étrave et reboucher le trou de vidange de la coque. Le voilier naviguera plusieurs années sans dommage avant d’aller vivre de nouvelles aventures.
Il ne sera donc pas proposé de coque en polyester aux constructeurs amateurs en recherche d’un bateau économique et fiable.
Ce fut une belle aventure personnelle, riche d’enseignement.

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Souvenirs et archives

Voir l’ancien site sur les bateaux de Dominique PROVIN.
Il date de 2005 et a été créé avec les outils de l’époque.
C’est seulement pour le plaisir de retrouver d’anciens plans et d’anciennes photos.

Ce site n’est plus sur internet.
Il n’y a plus de bateaux à vendre et les coordonnées du chantier ne sont plus valides. Inutile d’appeler.

Cet ancien site est installé dans Archives du bandeau du site

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Loin des polémiques

Dominique Provin a la sagesse de se tenir loin des polémiques.
Il fait preuve d’une grande créativité,
sans jamais avoir le temps de se mettre en valeur.
Plusieurs de ses bateaux ne seront même pas présentés à la presse !
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PAROLES DE SAGESSE

Avant toute entreprise,
Rechercher des Paroles de sagesse
En cours d’entreprise,
Méditer des Paroles de sagesse
En fin d’entreprise,
Remercier

PAROLES DE SAGESSE

Il en sera ainsi pour chaque création de bateau
et pour chaque navigation

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NAVIGATIONS

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1971 Le Grondin 6,65 Dériveur lesté
Navigation en rade de Lorient
Une découverte.
Dès 1947, il est possible de construire son propre bateau !

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Quelques voyages,
quelques navigations, quelques rencontres

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2000 Navigation sur la Granvillaise 90
Bisquine de Granville

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2001 Navigation sur La RECOUVRANCE Goélette à hunier de BREST

La Recouvrance est le bateau ambassadeur de la ville de Brest. C’est une réplique d’un aviso, goélette à hunier, du XIXᵉ siècle, dessiné par l’architecte naval Hubert en 1817.
Ce type de navire transmettait les avis urgents, des marchandises militaires et plus de 200 soldats stationnant sur le pont, vers les grands navires de la flotte française.
En 1990 la reconstruction de La Recouvrance, a débuté à Brest au Chantier du Guip.
En 1992 la coque seule sera grutée pour une mise à l’eau en grande pompe lors du rassemblement des Vieux Gréements de 1992 devant plusieurs milliers de personnes.
Reste à faire les aménagements et gréer le bateau en goélette avec ses deux mâts.

RECOUVRANCE Fiche technique
Construction en bois classique par le Chantier du Guip
Longueur hors-tout : 42,65 m Longueur coque : 25 m Largeur : 6,40 m Tirant d’eau : 3,40 m
Déplacement : 130 tonnes Surface de voilure au près : 430 m2
Gréement de Goélette : A l’avant, il y a le bout-dehors avec le foc, le clin-foc et à l’étrave, la trinquette.
Le premier mât est appelé mât de misaine avec une voile et un grand pic : c’est la voile de misaine. Au-dessus, il y a le hunier qui est une voile carrée, surmontée d’une plus petite voile carrée, le perroquet.
Le deuxième mât est le Grand-mât avec une Grand-voile et son pic. Au-dessus se trouve le flèche, la voile la plus haute.
Une voile d’étai est hissée entre les deux mâts.
Ce type de gréement nécessite des marins avertis qui connaissent chaque drisse et chaque écoute.
Et il faut des bras pour tirer sur les cordages !

Croisières sur la RECOUVRANCE

Dominique effectuera deux croisières à bord de la RECOUVRANCE.
De Saint-Malo à Brest, lors du départ de la Course du Rhum de 2007, par un vent de force 7. Ce fut comme une promenade rapide, facile, en toute stabilité. La RECOUVRANCE se jouait des vagues et du vent. Dominique fut grandement impressionné par les qualités nautiques de la réplique de cet aviso créé au XIXe siècle. Départ de Saint-Malo avec un vent musclé et des vagues. Au petit matin, vision de cauchemar sur une coque à l’envers. C’est un des meilleurs trimarans de la course qui s’est retourné dans la nuit. L’équipage est sain et sauf, il vient d’être hélitreuillé. Reste l’hélicoptère de la TV qui fera des images de la RECOUVRANCE traçant sa route vers Brest en toute quiétude.
De Brest au Golfe du Morbihan. Le deuxième voyage partit de Brest pour passer devant le phare des Poulains sur Belle-Ile-en-Mer, fit escale à l’île de Houat en attendant l’heure de marée montante pour rentrer enfin dans le Golfe du Morbihan et prendre une bouée d’amarrage à Port Blanc, en face de l’Ile-aux-Moines. Une croisière exceptionnelle à vivre, servie par un équipage aguerri aux manœuvres, cordial et attentif aux passagers.

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Rassemblements & Rencontres

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2001 Autres rencontres Vieux gréements

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“Le RENARD” de Saint-Malo

A l’origine c’est un navire armé pour la course en 1812 par le corsaire malouin Robert Surcouf.
Cotre à hunier. Longueur totale : 35 m. Longueur coque 19 m.
Largeur : 6 m. Tirant d’eau : 2,80 m.
Armement 10 caronades et 4 canons
Cette réplique du RENARD de Surcouf a été mise à l’eau en 1991 à Saint-Malo.

1990 Dominique rencontre le constructeur Raymond LABBÉ
sur le chantier de construction de la réplique du” RENARD” à Saint-Malo.
C’est le moment où un bordé (une longue planche),
porté à ébullition pour s’assouplir, est cintré sur la coque.
Une discussion s’engage, ce sera comme une amitié naissante.

Construction de la coque du Renard

Les kayakistes des « Corsaires malouins » au chevet du Renard
échoué sur les cailloux de « la Roche aux Anglais »,
samedi dernier, au large de Saint-Malo. Date 4 avril 2022
Photo Jean-Pierre Vedrine. Un excellent photographe, peintre et kayakiste.
Merci à Jean-Pierre Védrine qui nous a autorisé à publier cette photo libre de droits.

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La Bisquine : “La Granvillaise“

La Bisquine : La Granvillaise de Grandville
Des croisières à offrir et à s’offrir

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1995 Navigation sur Le Belem

Le Belem
Trois-mâts barque de Nantes
Longueur : 58,80 m Largeur : 8,80 m Tirant d’eau : 3,50 m

Le Belem

Trois-mâts de Nantes construit aux Chantiers DUBIGEON de Nantes
Hauteur du grand-mât 34 m
Des croisières à offrir et à s’offrir

CARACTÉRISTIQUES

Autres noms	Belem (1897), année de construction Fantôme II (1921), Giorgio Cini (1952), Le Belem (1979)
Type	Trois-mâts barque
Fonction	Transport de cacao, plaisance, navire-école
Gréement	trois-mâts barque
Histoire
Chantier naval	Chantiers Dubigeon (Chantenay-sur-Loire)
Lancement	10 juin 1896
Équipage	48 cadets et 16 membres : 5 officiers (1 commandant et son second, 2 lieutenants, 1 mécanicien), 2 cuisiniers, 1 bosco encadrant 8 gabiers instructeurs
Caractéristiques techniques
Longueur	58,8 m (51 m sans beaupré)
Longueur de coque	51 m
Longueur flottaison	48 m
Maître-bau	8,80 m
Tirant d’eau	3,50 m
Déplacement	750 t
Tonnage	534 tonneaux (environ 1500 m3)
Lest	4 500 gueuzes de fonte de 50 kg
Hauteur de mât	34 m (au dessus de la mer)
Voilure	1 000-1 200 m2 (22 voiles)
Propulsion	Voiles et moteurs diesels
Vitesse	12 nœuds (moteur)12 nœuds (voile)

L’Équipage du Belem

Dominique aura le plaisir de prendre
la barre à roue du Belem
sur proposition du Capitaine
depuis la sortie du Golfe du Morbihan jusqu’à Lorient
“Un joli souvenir“

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Navigation dans le Golfe du Morbihan
Lever de soleil à Pen Boch en Arradon

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De Vannes à Brest par le Raz de Sein
De Brest à l’Aber Wrac’h par le Phare du Four
puis traversée de la Manche vers les Iles Scilly
et retour des îles Scilly à Roscoff
puis route vers Ouessant en 2020
sur ATOU 1200 Bois-moulé époxy
Selfies Dominique PROVIN

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SELFIES
Le selfie est l’art de se faire un visage déformé,
étroit du ciboulot avec un gros pif de préférence !

Après une nuit blanche, trouver un mouillage à Ouessant

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Qui disait Pour vivre heureux, vivons cachés ?

Dominique Provin, un architecte naval si discret !

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Voyage en Méditerranée 1981
« Sur les Traces d’Ulysse »

Voir le récit dans : SOMMAIRE – 1981 Voyage en Méditerranée 
en voilier ARMINEL 11,80 CC avec deux jeunes enfants

1981 Enfants à bord
Voyage en Méditerranée
de Vannes à Rome et Athènes
et retour

1981 Un bien joli voyage en Méditerranée

Voir le récit dans : SOMMAIRE  
1981  Voyage en Méditerranée 
avec deux jeunes enfants

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1983/1993 ATCH 10,50 CC Navigation Bretagne sud,
Mer d’Iroise et Bretagne Nord

Voir description du voilier ATCH 10,50 CC dans PARCOURS

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La Bisquine de Granville

Croisière de Brest, Ile de Bréhat, Iles de Chausey, Grandville.

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2019 Navigation en Bretagne Nord sur ATOU 1200 vernis
de l’Aber-Wrac’h aux îles de Jersey, Guernesey puis Saint-Malo et retour

Rencontre en mer du phare du Grand Léjon en Baie de Saint-Brieuc

Le phare du Grand Léjon se situe en Bretagne Nord
sur un haut-fond rocheux
entre Paimpol et Saint-Malo dans la Baie de Saint-Brieuc
au large de Perros-Guirec et Saint-Quay-Portrieux

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Des croisières à offrir et à s’offrir

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Pen Duick III Croisière Lorient,
Groix, Belle-Île-en-Mer
9/10/11 Juin 2023

Pen Duick III
Croisière Lorient, Groix, Belle-Île-en-Mer
A Port-Tudy à l’île de Groix.
Croisière des 9/10/11 Juin 2023

Photo D. PROVIN

Le Pen Duick III est en aluminium. Sa longueur est de 17,45 m avec une largeur de 4,20 m. Il est construit en 1967 à Lorient par le Chantier La Perrière. Il mesure 13 m à la flottaison avec un élancement avant appelé guibre comme une sorte de bout-dehors. Tirant d’eau 2,75 m. Déplacement 13,5 t. Surface de voilure 152 m2. Il a un gréement de goélette avec deux mâts égaux de 15 m. Le grand-mât est à l’arrière. L’arrière est prolongé comme une queue de malet pour border la grand-voile. L’arrière reçoit deux gros winchs de 70 pour border le génois. Toutes les voiles sont endraillées avec des mousquetons.
Comme pour ses autres bateaux, l’architecte naval en est Eric Tabarly qui s’est inspiré de Pen Duick II, bateau gagnant de la Transat de 1964.
Le bateau est rapide au portant, évolutif à la barre franche. Il n’y a pas de barre à roue. Eric Tabarly avec Pen Duick III et son équipage gagneront la plupart des courses de leur époque.
Comme pour les autres Pen Duick le confort est spartiate. La hauteur sous barrot permettant de se tenir debout est quasi inexistante sauf en avant de la table à cartes et de la cuisine, là où se trouvent, au centre du navire, les six couchettes et le moteur.
Seul Pen Duick VI a de la hauteur sous barrot.
Naviguer sur ce voilier est un pur bonheur !
Croisières à s’offrir ou à offrir.
Chacun, chacune peut vivre une croisière ou un convoyage sur un Pen Duick.
Voir Asso Éric Tabarly Tél. 0297837264, au Port de La Base à Lorient où sont stationnés tous les Pen Duick.
Partenaire officiel de l’Association Eric Tabarly depuis 2003, Banque Populaire contribue à l’entretien et au fonctionnement des Pen Duick.

Pen Duick III Juin 2023
Deux mâts de 15 m. Génois et trinquette endraillés avec des mousquetons
Photo D. PROVIN

Départ de La Base de Lorient et tour de Groix
Génois et trinquette

Prise en main du Pen Duick III
Tour de l’île de Groix
Génois : écoute bleue ; Trinquette : écoute rouge
Photo D. PROVIN

Pen Duick III
Winch, capot, taquet, poulies de renvoi

Pen Duick III
Descente en aluminium vue vers l’arrière

Photo D. PROVIN

Pen Duick III
Frédérique à la barre franche. Réglage de l’écoute de trinquette
En arrière deux gros winchs de 70 pour border les écoutes de génois

Photo D. PROVIN

L’anse Saint Nicolas

Partant de Lorient et prenant la passe sud, le tour de l’île de Groix est un plaisir.
La côte est escarpée et verdoyante. Sauvage !
Arrivé au sud de l’île, Pen Duick III s’approche de l’anse Saint Nicolas. Le temps est au beau fixe et le vent est faible. Affaler les voiles, les ferler et préparer une énorme ancre à jas et quelques mètres de chaîne prolongée d’une grosse aussière. Et plouf ! L’ancre tombe à l’eau sur un fond de 5 mètres. Vérifier que le mouillage tient bien en alignant deux repères sur la cote. Mouillage réussi.
C’est l’heure du déjeuner. Apéro et repas de tomates, légumes, hachis parmentier, fromage pour tous.
C’est assis sur le pont central et sur les capots de pont que l’équipage se restaure.
La convivialité est installée entre tous et toutes.

Depuis Pen Duick IIII

Passage du phare des Chats
au sud-est de Groix

Photo D. PROVIN

Pen Duick III
Trinquette et Génois

Photo D. PROVIN

Arrivée sur Port-Tudy

Longtemps premier port thonier de France
et aujourd’hui port de plaisance très prisé

Que la côte est sauvage !

Entrée à Port-Tudy à marée basse
Rouge à bâbord et vert à tribord

Photo D. PROVIN

Port-Tudy

Pen Duick III embossé dans l’avant-port de Groix

Photo D. PROVIN

Pen Duick III embossé dans l’avant-port

Photo D. PROVIN

Regroupement des trois Pen Duick mis à couple dans l’arrière-port
Pen Duick II et Pen Duick V

Photo D. PROVIN

Pen Duick II

Photo D. PROVIN

Pen Duick III
Coucher de soleil à Groix

Photo D. PROVIN

Pen Duick III de nuit, 3 heures du matin
De nuit, reflets et lumières sur les winchs de génois

Photo D. PROVIN

Reflets nocturnes
Port-Tudy de Groix

3 heures du matin Port de Groix
Le marin rentre à bord après une soirée dansante chez Ti Beudeff
Il ne titube pas, il avance du pas chaloupé du loup de mer.

Ti Beudeff est une institution à Groix, un bistrot mythique connu
dans le monde entier… Créé en 1972, les navigateurs hauturiers aiment à s’y retrouver pour parler d’histoires de mer autour d’un verre de rhum, une bière, graver leur nom sur les tables, chanter des chants de marins et écouter la musique celtique
et bretonne qui bercent ce lieu ! Site Ti Beudeff

Les bières GX de Groix
cultivées, brassées et embouteillées sur l’île de Groix
Il y en a pour tous les goûts

Voir site Bière GX de Groix

Et sans oublier la spéciale GX Ti Beudeff

Photo D. PROVIN

Reflets nocturnes

Photo D. PROVIN

Entrée de Port-Tudy
Groix de nuit

Photo D. PROVIN

“Île de Groix“
Reflets nocturnes sur le bateau passeur Lorient-Groix-Lorient
Mis en service le 1^er juin 2008 , il est armé par la Compagnie Océane

Photo D. PROVIN

Au matin, les Pen Duick quittent Port-Tudy

Départ de Pen Duick II

Photo D. PROVIN

Rencontre avec plus de 50 kayaks venant de Lorient qui rentrent à Port-Tudy

Pen Duick III
À hisser les voiles sur les mâts de 15 m

Vidéo

Deux mâts à mouliner

Photo D. PROVIN

La voile de misaine lattée avec un fort arrondi et montée sur chariots coulissants
Les bandes de ris sont largement renforcées

Une belle coupe de voile

Photo D. PROVIN

Sous la voile de misaine sont rangées les part-battages et la survie

Photo D. PROVIN

Tim le second sur Pen Duick III prend la barre pour sortir du port

Photo D. PROVIN

En route pour Belle-Île-en-Mer
Adieu Groix et la plage des Grands-sables
C’est la plage convexe de Groix ayant un léger arrondi 
mais aussi une vraie pointe de sable qui s’avance vers la mer

Photo D. PROVIN

A hisser le spi

Spi médium de 85 m2
Tous les spi des Pen Duick sont de couleur orange avec des bandes noires

Vidéo et Photos D. PROVIN

Spi médium de 85 m2
Tous les spi des Pen Duick sont de couleur orange avec des bandes noires

Photo D. PROVIN

Benoit le skipper de Pen Duick III nous donne les consignes de sécurité pour affaler le spi.
Si il y avait une mouche à bord, on l’entendrait voler.
Photo D. PROVIN

Photos D. PROVIN

Pen Duick II est en tête de la croisière

Photo D. PROVIN

Manoeuvre de spi sur Pen Duick II
Virement de bord pour le spi ou bien dévente ?

Photo D. PROVIN

Entre Groix et Belle-Île passage par le phare des Birvidaux avec 5 m de fond

Photo D. PROVIN

Nicolas à la barre franche

Vidéo et Photo D. PROVIN

Phare des Birvidaux

Photo D. PROVIN

Pen Duick III sous spi

Photos D. PROVIN

Vidéo et Photos D. PROVIN

Repas sous spi

Photos D. PROVIN

Lumière du large

Depuis Pen Duick III vue sur le ketch Pen Duick II

Photos D. PROVIN

Spi et misaine lattée

Spi et misaine lattée

Vidéo et Photo D. PROVIN

Belle-Île en vue

Le phare des Poulains
à la pointe ouest de Belle-Île
Derrière, non visible, le Fort de la comédienne Sarah Bernhardt

En approche du port de Sauzon

Photo D. PROVIN

Ferler les voiles
Paul attache la housse de la voile de misaine

Arrivée au port de Sauzon à Belle-Île-en-Mer

Photos D. PROVIN

Crochet magique pour prendre une bouée d’amarrage

Pen Duick III au mouillage à Sauzon

À gauche Pen Duick V

Photo D. PROVIN

Sauzon un port qui échoue à marée basse

Photo D. PROVIN

Débarquement à Sauzon

Le phare de Sauzon et l’Hôtel restaurant du Phare
Photo D. PROVIN

Un décor qui vous transporte
Une carte recommandée par les Guides
Photos D. PROVIN

Depuis la terrasse vitrée, vue sur mer
Photo D. PROVIN

Balade dans la rue haute de Sauzon

Des fleurs et de la couleur
Photos D. PROVIN

Entre deux maisons, vue du port et rangements des annexes
Photo D. PROVIN

Habiter Sauzon, que du bonheur !
Photo D. PROVIN

Aux alentours de Sauzon
Bouquets de fleurs et poisson réalisé en bois flotté
Photos D. PROVIN

En soirée sur le port de Sauzon

Sérénité du soir
Photo D. PROVIN

Impression de nuit
Le Phare de Sauzon

Lumières à trois heures du matin

Photo D. PROVIN

Reflets au port de Sauzon

Photos D. PROVIN

Vue lunaire
Photos D. PROVIN

Phare de Sauzon
Feu clignotant vert

Le port à trois heures

Lumières nocturnes

Photos D. PROVIN

Photos D. PROVIN

Sauzon au matin
Reflets
Les deux mâts de Pen Duick III
Les mâts de Pen Duick II et Pen Duick V

Photos D. PROVIN

Les Pen Duick à quai

Pen Duick III à quai
Photos D. PROVIN

Pen Duick V au départ

Pen Duick V s’éloigne

Photos D. PROVIN

Pen Duick II quitte Sauzon

Pen Duick II s’élance

Pen Duick III au départ
Pare-battages et survie

Photos D. PROVIN

Au revoir Sauzon
Au revoir Belle-Île-en-Mer
Que ta côte est belle !

Phare d’entrée de Sauzon
Casier du pêcheur avec un crabe ou un homard ?

Photos D. PROVIN

En route pour Lorient

A hisser

Photos D. PROVIN

Retour sous spi

Naviguer sous spi
Balise verte de tribord pour marquer l’entrée
du chenal sud de Lorient

Photos D. PROVIN

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A affaler le spi
Vidéo

Retour à La Base de Lorient

Vidéo D. PROVIN

A la barre, Benoit le capitaine. Approche du quai de La Base
Manoeuvre délicate des 14 tonnes réussie au centimètre prêt !
Respect Capitaine !

Amarrage près de Pen Duick, le premier de Tabarly

N’oublions pas le K

Pen Duick

Beauté des bois vernis

Photos D. PROVIN

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Au port de La Base à Lorient

Pen Duick : c’est le 1

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Fin de la croisière avec les Pen Duick

Vivre un rêve
Merci de tout coeur à tous et toutes !

Dominique a fêté à bord de Pen Duick III,
lors de cette croisière offerte par ses enfants,
son 3/4 de siècle !

Chef de bord en 1968 à l’École de Voile des Glénans,
Dominique garde le même émerveillement pour les côtes bretonnes
après 55 ans de navigation.

Naviguer, s’émerveiller, une invitation à garder son coeur d’enfant !

9/10/11 Juin 2023
Merci à tous ceux et toutes celles qui oeuvrent au sein
de l’association Eric TABARLY

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Juillet 2023 Photos et vidéos Dominique PROVIN

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Clin d’oeil aux Tourdumondistes
Une blague de marins

Pour ceux qui trouvent la mer Méditerranée trop petite

Lol ! MDR

Bonne navigation à tous ! 
Avec la précieuse carte du monde

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Si vous voulez partager des photos de votre bateau
et le récit de vos voyages, soyez les bienvenus,
vous pouvez me téléphoner
ou envoyer par mail vos documents
Nautiquement vôtre
Dominique Provin