ARMINEL 12,20 CC “La Licorne”

ARMINEL 12,20 CC “La Licorne”
Dériveur Lesté : 1,20 / 2,10
Cockpit Central. Poste de pilotage
Château arrière. Jupe arrière
Ajout de deux béquilles fixées à la coque pour échouage

ARMINEL 12,20 CC “La Licorne”
Dériveur Lesté : 1,20 / 2,10
Château arrière. Jupe arrière
Ajout de deux béquilles fixées à la coque pour échouage

“La Licorne” posée au port de Sauzon à Belle-Île-en-mer

Comment est née “La Licorne” ?

D’abord, il y avait ARMINEL 11,80 CC
qui avait fait ses preuves dans du fort mauvais temps
en faisant un aller-retour Vannes Athènes par Gibraltar.

Voir le récit : 1981 Voyage “Sur les traces d’Ulysse”

A l’origine 1971

Plans architecte naval
Version 11,00 CC
Homologué 1ère catégorie pour Tour du Monde TDM
Plan de pont classique et carène classique version 1971

Projet 1985 ARMINEL 12,20
Timonerie Barre intérieure
Château arrière
Dériveur Lesté 1,20 m

1986 Projet d’aménagement en trois cabines
ARMINEL 12,20
Poste de pilotage. Dériveur Lesté 1,20/2,10 m

Projet 1985 Aménagement trois cabines
1987 Projet d’aménagement 2
ARMINEL 12,20 CC
Timonerie et barre à roue intérieure
Trois cabines
Dériveur lesté 1,20 / 2,10 m

Au final le projet de voilier de Jean Even deviendra plus grand.
Ce sera :
ARMINEL 12,20 CC Dériveur Lesté avec timonerie et jupe arrière

Naissance de “La Licorne” 12,20 DL
Nouvelle carène 1980

Jean Even, Chef mécanicien au long cours, marin très confirmé et expérimenté,
ayant son propre voilier de 9,80 m,
demande à l’architecte Dominique PROVIN
de lui dessiner un voilier de Grand Voyage
sur la base du voilier ARMINEL 11,80 CC

Version personnalisée pour Grand Voyage
Tour du Monde TDM
ARMINEL 11,80 CC reçoit un Poste de pilotage et une jupe arrière
pour devenir ARMINEL 12,20 CC Dériveur Lesté

Caractéristiques ARMINEL 12,20
Cockpit Central. Château arrière
Poste de pilotage. Timonerie
Dériveur Lesté : 1,20/2,10
Ajout de deux béquilles fixées à la coque pour échouage

Longueur : 12,20 Largeur : 3,90 Tirant d’eau Dériveur Lesté : 1,20/2,10
Construction en bois-moulé traité tissus de verre et résine époxy
Coque renforcée par des couples en lamellé
Varangues en bois dur dans les fonds. Triple bois de quille
Lest 3,8 t en plomb et fonte
Déplacement : 8,7 t Déplacement en charge : 10,8 t
Moteur diesel Perkins 4208. 40 CV Hélice deux pales
Réservoirs : Eau 400 l. Gas-oil 380 l.
Mât renforcé : 15 m Un étage avec bas-haubans avant et arrière
Etai de trinquette. Double pataras

Construction en bois-moulé stratifié époxy

“La Licorne”

Navigation
A la retraite, Jean, le constructeur part en couple avec “La Licorne”
depuis la Bretagne sud vers la Méditerranée.
Passage par l’Espagne, le Portugal, Lisbonne, Gibraltar, les Baléares et tour de la Corse,
puis retour en Bretagne sud.
Après plusieurs années d’immobilisation,
Philippe, le neveu de Jean, héritera de la Licorne
et entreprendra sa remise à niveau.

Restauration de “La Licorne”
2019 à 2022

ARMINEL 12,20 CC
Timonerie. Dériveur lesté

2022 Fin de la restauration et mise à l’eau de “La Licorne”
au port du Pouldu sur la Laïta en Bretagne sud

Voir vidéo de la mise à l’eau sur youTube.be/Q77PckuQke0

ARMINEL 12,20 CC Timonerie
“La Licorne”
Un voilier de Grand Voyage

Timonerie Poste de Pilotage
Vision panoramique

Aménagements
Enfants à bord

Cabine arrière
Placards, penderie, banquette, étagères

Descente dans la timonerie depuis le cockpit central

La Timonerie pour une surveillance permanente
Un bateau à vivre

La table du carré
Mais où se trouve le mécanisme de la dérive ?

Navigation en famille, enfant à bord

“Je tire sur l’amarre comme papa”